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述评：有风自东方来——中国汽车业站上新起点

帝国时代4 怎样才能扩大自己国界

关隘的作用是什么

长城到底有多长

一、述评：有风自东方来——中国汽车业站上新起点

编者按：

1月12日，中国汽车工业协会发布最新统计数据：2021年，中国汽车行业结束了连续三年下降的趋势，产销同比呈现增长；新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆；中国品牌汽车市场份额超过44%，汽车出口表现出色。

从汽车大国走向汽车强国，一直是国人的梦想。当新一轮科技革命和产业变革与中国经济转型升级的步伐相交汇，作为国民经济的重要支柱，中国汽车产业借助新能源等赛道“换道超车”，正大步迈向“黄金时代”。

新华网记者 曹滢 吴晔

（一）

1890年8月，大清帝国内外交困，风雨飘摇。在洋务派代表人物、湖广总督张之洞主持下，中国近代第一家钢铁厂——汉阳铁厂在长江边的一片滩涂上动工兴建。

几经离乱，汉阳铁厂终消失于历史的烟尘中。一百多年过去，山河巨变，换了人间。

图为汉阳铁厂（1907年）。（资料图片）

在距离汉阳铁厂故地不远处，崛起一座“中国车谷”。以东风汽车为龙头的7家汽车厂商、２０多家研发机构、２００多家规模以上零部件企业聚集这里，成为中国汽车及零部件产业最集中的区域之一。

图为武汉车谷无人驾驶接驳车。新华网发

在现代社会，汽车产业对国民经济的辐射力令其他产业望尘莫及。在长江上游的成渝、中游的湘鄂皖、下游的江浙沪，在珠三角、京津冀及东北，多个庞大的汽车产业集群成为拉动区域经济发展的强劲引擎。

今天，世界经济结构和发展环境发生重大变化，汽车产业正在经历新一轮科技革命带来的格局重塑。站在变局与开局的关键点上，中国汽车产业迎来了新的“历史时间”。

（二）

汽车，被誉为“工业王冠上的明珠”。因其市场规模大、技术含量和管理精细化程度高，被视作一个国家制造业水平的重要代表，是我国经济高质量发展的重中之重。

从1953年在长春打下第一根桩至今，历经70多年风雨，中国汽车工业从无到有，建成全球最大的汽车市场，连续13年产销量居世界首位。近几年，中国在全球汽车产量中的占比稳定在30%左右，对世界汽车市场影响力巨大。据公安部统计，2021年全国汽车保有量达3.02亿辆。

这是在“旗E春城 绿色吉林”项目启动仪式现场展出的红旗新能源出租车（2021年3月1日摄）。 新华社记者 张楠 摄

其中，得益于中国政府在战略层面早布局、早决策、早行动，中国的新能源汽车产业强势崛起，走到了世界前列，自2015年至今，产销量一直居于第一。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，是全球新能源汽车保有量最多的国家。全球有一半的新能源汽车在中国生产，关键技术不断创新突破，其中动力电池技术全球领先。中国成为新能源先进技术“高地”和技术标准制定主导国之一。

2021年9月29日，观众在天津车展参观奇瑞汽车推出的一款新能源汽车。 新华社记者 李然 摄

随着新技术、新产业、新业态层出不穷，汽车行业发生深刻变革，整体向中高端迈进。在新能源化带动下，中国头部车企研发和制造技术与大型跨国汽车公司差距逐渐缩小。一汽、东风、比亚迪、奇瑞等品牌在数十年积累的基础上研发和推出高端产品，一批互联网公司入局，带动产业活跃度高、自主创新能力强的车企快速成长。

突如其来的新冠肺炎疫情令世界经济陷入低迷，全球车市在低谷徘徊。在党中央坚强领导下，中国积极出台各类政策，扩大消费，汽车行业顶住压力逆势上扬。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2021年我国汽车产业结束了连续三年的负增长，销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%。其中新能源汽车成为最大亮点，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。汽车出口首次超过200万辆，其中新能源汽车出口31万辆。

在全球汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”发展的大背景下，中国借助新能源赛道“换道超车”，大步迈向中国汽车产业的“黄金时代”。

1992年，钱学森就曾提议发展新能源汽车。他说：“中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车新时代。”今天来看，钱老的预言正在变成现实。

（三）

1913年，美国福特汽车公司推出第一条流水生产线。大批量生产改变了工业模式，催生了贯穿制造业上下游的汽车产业链。到1925年，汽车工业成为美国最大的工业部门，促成了20世纪美国经济的大繁荣大发展。

彼时，古老的封建帝制在中国落幕。军阀混战、强敌入侵，山河破碎，一盘散沙的东方大国一再错过汇入世界科技和经济发展的潮流。新中国成立前，中国人均国民收入只有27美元。中国的工厂只能造桌子椅子、茶碗茶壶，造不了汽车、拖拉机，更别说坦克和飞机。

1958年8月，第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗”轿车（资料照片）

新中国成立后，1958年，一汽诞生了第一辆红旗轿车。1969年，二汽几经周折艰难起步……经过30年艰苦奋斗、自力更生，中国初步建立起比较完整的工业体系，不但结束了不能造车的历史，而且确立了中华民族自立于世界民族之林的奋斗基点。

改革开放的春风中，为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国以“市场换技术”路线，引进、消化、吸收、模仿，开拓了汽车市场，培养了技术和管理人才，提升了工业基础能力。进入新世纪，中国经济总量跃上10万亿元台阶。人们在解决温饱后开始追求更有品质的生活方式，轿车进入普通人的家庭生活。捷达、富康、桑塔纳，成为中国人心目中“小康”的代名词。

入世之后，几乎所有主流跨国车企都来华设立合资企业。2009年，中国汽车产销量超过1000万辆，跃居世界第一。次年中国成为制造业第一大国。2020年，中国经济总量超过100万亿元，全年汽车销量超2500万辆。

但和许多制造业部类一样，在很长时间里，汽车产品更多的是模仿和追赶，利润主要被跨国公司摄取。曾在国家计委等部门长期从事汽车产业宏观管理工作的徐秉金在回忆文章中写道：“看一看满大街的滚滚车流，你会发现，在这些颜色各异、造型别致的汽车中，美国、欧洲、日本、韩国的乘用车占到80%，自主品牌几乎全部集中在10万元左右的中低档车……客观地看，中国汽车产业整体尚处于价值链产业链低端环节，核心技术和市场为跨国公司主导……这些都是正在蓬勃发展的中国汽车产业所面临的一道道难题。”

中国汽车产业成长之路一再印证了，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。“汽车强国最重要的标准是掌握汽车工业核心技术，只有缩小与世界公认强国之间的技术差距，才有希望成为汽车强国。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。

（四）

随着新一轮科技革命和产业革命在全球兴起，在汽车领域，向电动化、智能化发展成为普遍共识，信息技术与工业融合，使传统制造业的价值创造和分配模式发生转变，为后发工业国“弯道超车”提供了机会。

“我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革，其深刻程度可称之为汽车革命。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。在传统燃油车领域，中国是跟跑者、追随者。到了新能源汽车时代，中国完全有机会成为领跑者、先行者。这是千载难逢的历史机遇，也是拉大差距的又一关口。

在创新驱动发展战略引领下，中国科技创新取得新的历史性成就，互联网、大数据、云计算、人工智能等领域加速创新，汽车产业关键核心技术不断突破。在走过三十载“市场换技术”后，如今部分领域站到“技术对等”的合作位置，中国已不再是强烈依赖外资输入技术的生产基地，而建立起众多汇集全球先进技术的研发中心，为经济转型升级注入巨大、鲜活的能量。

红旗H9智能生产线。新华网发

作为新中国汽车工业“长子”，中国一汽实施的“创新·2030中国一汽阩旗（）技术发展战略”聚焦“关难急卡”技术瓶颈，目前已实现混合动力系统集成及控制技术、耐低温电池技术、国产芯片网关硬件集成技术、红旗高动力“智擎”发动机技术、高效率“智纯”氢能发动机等重大创新成果。其中，不少指标达到国际领先水平。

奇瑞推出的新车型星途揽月驶下生产线。新华网发

2021年11 月 8 日，奇瑞高端品牌EXEED星途旗舰车型星途揽月搭载的星核动力2.0TGDI（ACTECO 2.0TGDI）发动机荣获“‘中国心’2021 年度十佳发动机”称号。2021年2月，奇瑞汽车承诺对发动机实施终身质保。

业内人士分析认为，中国当前抢抓新工业革命机遇的能力和条件，是近代以来最完备的。依靠自主创新实现从产业链中低端跃升至中高端，正当其时。

（五）

当下，在消费领域，年轻一代对民族品牌的信心和热情空前高涨。从手机到化妆品，从空调到服装。国潮兴起，意味着中国制造由大变强，蕴含着中国人的自信、自尊、自强。

东风岚图高端纯电MPV“梦想家”11月在广州车展上亮相。这款车定位“大型豪华电动MPV”，定价在40万元以上。一位打算订购岚图的年轻车主说：“我爱新潮，更爱国潮。”东风汽车公司一位员工说：“我们终于可以造出让客户满意的好车了。”

岚图梦想家亮相2021年广州国际车展。新华网发

近几年，中国品牌汽车总体上在国内市场份额稳定在40%左右，其中新能源自主品牌受欢迎的程度明显高于合资品牌。中国汽车工业协会常务副理事长付炳锋认为，中国品牌将进入一个全新的成长阶段，与世界知名品牌逐渐齐头并进。

中国作为一个负责任的大国，在碳达峰、碳中和的目标中积极兑现自己的责任。新能源汽车是国家能源战略的关键一环。中国有14亿多人口，其中4亿以上是中等收入群体。在促进消费升级、汽车保有量持续增加基础上实现“双碳”目标，必须围绕新能源进一步做强产业链各环节。

来自工信部的消息，2022年，中国将进一步挖掘内需潜力，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，推动新能源汽车下乡、支持智能网联汽车，对这些既有利于改善人民群众生活质量，又代表着科技发展方向的产业，加大规模化发展。

一手拥有世界最大的消费市场，一手掌握关键核心技术和创新能力，中国汽车正力图通过转型与升级，在由汽车大国到汽车强国的路上开启新征程。

（六）

在中国共产党的领导下，历经几代人的不懈奋斗，中国用几十年时间走完发达国家几百年走过的工业化历程，从贫穷落后的农业国转变为现代化工业国，大踏步赶上了时代。

提升制造业的核心竞争力，就是筑牢经济的“压舱石”。汽车是最能代表一个国家制造业水平的行业，是体现发明创造和技术升级的核心领域，也是国家稳增长、保就业、促消费的长期支点。把汽车产业做强，必须依托制造业的强大；而汽车强国的实现，也一定会引领和支撑中国成为制造强国。

奇瑞自动化生产线。新华网发

站在“百年未有之大变局”的十字路口，中国人有信心有能力抓住契机，把握发展主动权，实现强国梦。此刻，时与势在我们一边。

“我们比历史上任何时期都更接近、更有信心和能力实现中华民族伟大复兴的目标，同时必须准备付出更为艰巨、更为艰苦的努力。”

有风自东方来，自当乘势而上，逐梦今朝。

述评：新赛道、新打法、新使命——中国汽车业站上新起点

二、帝国时代4 怎样才能扩大自己国界

答：盖城堡,多建城市,升级寺庙,该城市的时候要选山水,要在有资源多的中心盖。这样城市的建设效率才能起来。

三、关隘的作用是什么

答：关隘是古道设施之一。古代道路上设置关隘,一方面是为了军事防
御和控制交通;另一方面也是征收关税的重要设施。关隘对控制道路交
通、检查行人和征收税务起着重要作用。据古代文献考察，设置关隘是从周代开始的，最早有东都洛邑（洛阳）王畿十二关的记载。郑玄著《周
礼注疏?地官司徒第二》中说:“王畿千里，王城在中间，有五百里界首,
面置三关，则亦十二关。故云关，界上之门也。”界首就是指边界或边
境，这里是指王畿与诸侯国交界的地方。在距王城周围五百里的四面边
界各置三处关口，道路必经此关口而进入王城。这种防御和控制交通的
道路布局，对诸侯国以及后来历代王朝京都、城邑的四面设关颇有影响。
特别是战国时期，列国封建割据和兼并战争加剧，关隘设置增多。其中，轵关为周代著名的关隘。轵关位于济源市西22公里处，封门口村东，当
豫、晋交通要冲，为“太行八陉”的第一陉。战国时设置，“关当轵道之
险”，故名轵关。两山夹峙呈“V”形，阔6米，海拔622米，地势险要，号称
“封门天险”，是豫北平原通往山西的咽喉，自古为兵家必争之地。

四、长城到底有多长

9月15日，2021“一带一路”·长城国际民间文化艺术节将在河北廊坊丝绸之路国际艺术交流中心和秦皇岛两地共同举办。为期三天的盛会将通过精彩的艺术交流活动，传播、传承“一带一路”与万里长城共同承载的世界文化遗产价值和精神财富。作为中华民族的代表性符号和中华文明的重要象征，长城到底有多长？

.18千米：“万里长城”不止万里

东起河北山海关，西至甘肃嘉峪关……谈起长城，每个中国人都能说上一二，但很多人并不知道长城究竟有多长，也容易把各个时代修筑的长城混为一谈。号称“万里”，但长城总长度却不止有１万里。

据历史文献记载，有20多个诸侯国家和封建王朝修筑过长城，若把各个时代修筑的长城加起来，有10万里以上，其中秦、汉、明三个朝代所修长城的长度都超过了1万里。

由于年代久远，早期各个朝代的长城大多残缺不全，保存得比较完整的是明代修建的长城，狭义上的长城，也多指明长城。2009年4月18日，国家文物局和国家测绘局联合公布，明长城东起辽宁虎山，西至甘肃嘉峪关，从东向西行经辽宁、河北、天津、北京、山西、内蒙古、陕西、宁夏、甘肃、青海十个省（自治区、直辖市）的156个县域，总长度为8851.8千米。经过壕堑359.7千米，自然天险2232.5千米。

而根据国家文物局于2012年6月5日宣布的调查结果，中国历代长城总长度为.18千米。这是中国首次科学、系统地测量历代长城的总长度，不仅认定了此前测定的明长城长度，还对秦汉及早期长城进行了详细和全面的资源调查。

从公元前7世纪，到17世纪中叶，.18千米的距离，汇聚了中国历代古人的智慧与汗水，凝聚起中华人民勤劳勇敢的文明与精神。直至今日，我们依然能在历代长城的遗迹中领略到中华民族的伟大意志和力量。

先秦：长度较短，南北各异

长城修筑的历史可上溯到西周时期，周幽王烽火戏诸侯是最早的关于长城的典故。此时的长城，根据防御对象和地域位置的不同，可分为南长城和北长城。南长城修筑的主要目的是为了抵御其他诸侯国的进攻。早在公元前7世纪的春秋时代，楚国最早修筑了防御别国入侵的“楚方城”。《汉书·地理志》载：“叶，楚叶公邑，有长城，号方城。”其后齐、韩、魏、赵、燕、秦、中山等大小诸侯国都相继修筑了“诸侯互防长城”，用以自卫。

由于秦、赵、燕三国和北方强大的游牧民族匈奴毗邻，三国北部边境不断受到匈奴的掳掠，针对这种被动局面，在修筑诸侯互防长城同时，三国又在北部修筑了“拒胡长城”，保证三国北部人民的生命财产安全和生产活动。

此时长城的特点是东、南、西、北方向各不相同，长度较短、从几百千米到1000—2000千米不等。

如今，楚长城遗址主要位于河南省南阳市的南召县和方城县拐河镇，东接小擂鼓台山，西连大擂鼓台山，残高1—1.5米，宽约4米，全长500米，为我国长城史的研究提供了重要的实物资料。

秦代：“西起临洮，东止辽东，蜿蜒一万余里”

秦始皇二十六年，秦吞并六国，统一天下，建立了中国历史上第一个统一的多民族的中央集权制国家。为了维护和巩固空前统一的大帝国安全，秦始皇陆续采取了一系列国防建设和边防守备的重大战略措施，其一就是大规模修建万里长城。秦长城以石筑见称，原诸侯国间用以“互防”的长城被拆毁，并将秦、赵、燕北部边境的长城连接起来，加以扩展和修缮。自秦始皇筑长城之后，始有万里长城之称。《过秦论》中 “却匈奴七百余里，胡人不敢南下而牧马，士不敢弯弓而抱怨”的描述，就是秦长城作用最好的写照。

如今，保存得较为完好的秦长城遗址位于内蒙古自治区包头市固阳县境内，累计长度在120公里左右。秦长城多半修筑在山峦北坡，依山就险、因坡取势，站在高处，依然可见长城顺着山势上下，状若游龙，每隔一段尚能辨清古代烽火和障城的遗迹。

汉代：驱逐匈奴，转守为攻

到了汉代，由于长城年久失修，北方守军稀少，强大的匈奴借机不断进入长城以内掳掠，但秦长城的遗迹在一定程度上依然起到了军事防御的作用。汉武帝登基后，为了驱逐匈奴，在修复秦代蒙恬所筑长城的基础上，又修建了一条西起大宛贰师城、东至鸭绿江北岸、全长近一万千米的“外长城”。与秦长城以土、石、木材和瓦件等为主用料不同，外长城一般都是就地取材，以沙子和石子为主。在汉代简书中，外长城被称为“塞”，长城东段称“光禄塞”，而西段则被称为“居延塞”。汉武帝在此筑城以屯田、养马，作为防御和进攻匈奴的基地，对维护西汉帝国的安全起了很大的作用，同时也维护了丝绸之路的畅通和安全，有着非凡的历史意义。

汉长城的遗址位于乌拉特草原上，两条长城一北一南，分别被学者称作“汉外长城”和“汉内长城”。两条长城多在草原通过，无石可用，多夯土为墙，经两千多年风雨寒暑，许多地段被今人当做道路使用。如今，由于自然与历史的原因，河西汉塞西段汉长城的保存状况最为完整，虽经千百年的风雨浸蚀，仍屹立于戈壁风沙之中，蔚为壮观。

唐宋：依旧重视，不曾缺席

唐宋时期在长城的修筑历史上似乎显得无足轻重，但不容忽视。长久以来，“唐代无长城”在学术界已成定论，但唐代实则筑过长城，目的不在“拒胡”，而为统一。唐朝建立的最初几年，同时并存的还有14个割据政权，为抵抗其对唐王朝的攻陷与威逼，从平城至鲁口的长城由此出笼。

宋长城西起山西省岢岚县青城山，东至荷叶坪山，坐落于岢岚境内现存的38千米宋长城，填补了中国长城史研究的空白。

明代：修缮兴筑，保存完好

明代是最后一个大修长城的朝代，区别于秦代的万里长城，明长城亦称边墙。为了巩固北方的边防，在明代的200多年统治中几乎没有停止过对长城的修筑工程。明长城的修建过程，大致可分为前期修缮、中期大规模兴筑、后期重建三个阶段。在“外边”长城之外，明代还修筑了“内边”长城和“内三关”长城。“内边”长城以北齐所筑为基础，起自内蒙古与山西交界处的偏关以西，东行经雁门关、平型诸关入河北，然后向东北，经涞源、房山、昌平诸县，直达居庸关，然后又由北向东，至怀柔的四海关、与“外边”长城相接，以紫荆关为中心，大致成南北走向。“内三关”长城在很多地方和“内边”长城并行，有些地方两城相隔仅数十里。除此以外，还修筑了大量的“重城”，雁门关一带的“重城”就有24道之多。

东起鸭绿江畔辽宁虎山，西至北京居庸关，另修建祁连山东麓到甘肃嘉峪关，总长度为8851.8千米的明长城，留下了许多享誉中外的名胜遗迹，八达岭、居庸关、山海关、嘉峪关、慕田峪······多是此时修筑。

清代：师承前朝，未曾终止

时至清代，虽有过康熙皇帝“不修边墙”之令，但对长城的修建也从未停止，其修筑范围基本包括了淮河以北所有省份，黄河以北尤为密集。清人王安定在其所著《湘军记》卷十六《平捻军篇》中写道：“清长城之筑，盖三晋、燕、齐以至秦筑长城限胡骑之御敌方略之延用。” 清政府对山海关等重要关口和长城段，都有相当规模的修缮和使用，到顺治及其以后时期，曾修筑大境门等著名长城关口，位于河北西北的“大境门”也是清朝修筑的最大长城关卡之一。

清长城的发现，把以往学术界认为的长城修筑下限从明代末年向后推移到清同治十二年，开拓了长城学研究的新领域，在长城研究史上具有重要价值。

长城精神与长城文化：不只是封闭与保守

“千古胡兵屈仰止，万重血肉铸安宁。”纵观两千多年来历朝历代对长城的兴建与修缮，的确是出于军事防御的目的。提及长城，不少人都容易联想到长城沿线民族之间的对峙征战和流血冲突，“长城”似乎被某些人误认为是暴政、战争的代名词。但我们应该更客观地看待。

自秦汉至明清，长城沿线的许多关口成为农、牧两大经济、文化系统民族交易的场所或中心。长城既保证了农业经济、文化与畜牧业经济、文化的正常发展，为二者的交流和相互补充提供了场所和方便；又起着调解两种经济，使农、牧业经济朝着主辅相互配合的方向发展的重要作用。同时，长城的修建和戍守，长城区域的争战，反而促使了中国古代汉族和十几个少数民族进行了广泛的融合。

需要看到的是，长城对于世界了解中国、中国走向世界都有不可替代的作用。早在汉朝张骞出使西域，丝绸之路沿线就以长城的关卡要塞作为自己的根据地，为中外文化的交流、融合提供重要的保障；放眼当下，长城作为外国人了解中国历史、中国文化、中华民族的一张名片，也是讲好中国故事的重要窗口和平台，1987年联合国教科文组织将万里长城定为世界文化遗产就是最好的佐证。

作为中国特有的军事文化产物，长城最终在中国大地上由军事防御体系变为历史遗迹是中国社会发展的历史必然，长城精神与长城文化熔铸在中华民族每一个人民心中也是时代的印证。对中华人民来说，长城是意志、勇气和力量的标志，也是求同存异、文化包容、共同发展等理念的象征。守望家园、守护和平，于国家，长城是中华民族的代表性符号和中华文明的重要象征；于国人，长城已升华为勤劳智慧、百折不挠的精神依托。

“万里长城永不倒”：长城精神与文化的挖掘与传承

作为传承民族精神、代表中华形象、弘扬中华文化的重要载体，不仅要把万里长城作为人类物质文化遗产来看待，也要将其所蕴含的象征精神作为人类非物质文化遗产来传播。

作为物质文化遗产，将雄伟的长城遗址打造成壮丽的国家名片，传达出“不到长城非好汉”的坚毅勇敢，打造成中国各族人民融合发展的不朽丰碑和中外经济文化交流的历史见证，唯有长城具有如此丰富、多元的文化内涵。

作为世界遗产背后所蕴含的长城精神与文化，可以通过IP打造、中外交流、共建共创等方式，赋予其在新时代的全新活力与焕然生机。

相信将于9月15日举办的“一带一路”·长城国际民间文化艺术节，将会为长城精神开启新的篇章。

(责编：彭婧怡、赵纲)