特别声明：本文为新华网客户端新媒体平台“新华号”账号作者上传并发布，仅代表作者观点，不代表新华号的立场及观点。新华号仅提供信息发布平台。
↑关注中国大百科全书数据库了解更多百科知识！
广西桂林市鹦鹉山崖壁上刻着宋代桂林的城市平面图，高2.82米，宽2.93米，阴刻单线，详于城防设施，略于街道坊市。桂林市在宋代称“静江府”，据宋章时发《静江府修筑城池记》所载，参证史籍，可知此图应称《静江府修筑城池图》，刻于咸淳八年(1272)，主要内容为自宝祐六年(1258)至咸淳八年这14年中，为防御蒙古军队进攻，静江府前后四任官员主持修筑城防工事的情况。
据图所示，城分内外两圈。内城即传为唐李靖创建的桂州城，平面矩形，东、西、南三面各开一门，干道呈丁字形。府治在东西横街之北，正门已按宋时州城制度建成下开二门道的双门。外城为宋至和二年(1055)余靖创建的静江府城，其东墙即为内城东墙的延伸，南、北、西三面向外拓展，包内城于内。外城平面也是矩形，南北各一门，东西各二门。外城东临漓江，其他三面有城壕。
南宋末年的四次拓展是军事性的，随河而建，平面不规则。李曾伯任广南置制使时，在外城依山北接建新城。北至叠彩山、桂岭一线。包独秀峰于城内；城内建营寨，城外建羊马墙和城壕。以后，朱禩孙、赵与霖先后任广西经略安抚使时，在西城外拓建新城，并沿漓江和南城壕建石墙。最后，在胡颖任经略使时，于新筑的北城外连接宝华山、莫家山、粟家山等制高点拓筑新城，开挖城壕，城内建营房驻军；又在西面新城桥头建月城。经这数次修筑，建成北倚诸峰，东临漓江，重城列堑，楼橹栉比的纵深城防体系，共用工近300万。
宋代桂林城虽是在唐城基础上扩建而来的，但周边的漓江、古阳江、伏波山、铁封山、鹦鹉山等自然地貌在发挥着天然防御功能的同时，无疑也局限规制着它的肆意拓展，城池形状也就自然而然地随山川之走向而蜿蜒曲折。
鹦鹉山南山腰亭里山壁上刻有《静江府城池图》
这样，城竣后的制图者在向后人展现宋代桂林城的风貌时，很可能一方面竭力使得城图能够符合传统的平正方直的建筑理念和审美观念，另一方面又希望保持桂林城独特的山川地貌和城市形象。
图中所绘城防设施类型颇多，大都标出名称。城墙都是块石基墙，砖包城身，上有垛口、女墙。城身隔一定距离建外突的马面，转角处建弧形墩台，上建开有射孔的平顶建筑。马面上标名“硬楼”，弧形墩台上标名“团楼”。除府治双门沿用前代传统梯形木构架门道外，各城门都是砖石拱券门道。瓮城为方形，一侧开门，正面建开有射孔的单层平顶房，标名“万人敌”。无瓮城的城门外建有影壁，即护门墙。城外壕边建开有射孔的羊马墙。城门外壕上建桥，桥分两段，中间在水中建一小堡，用吊桥连接两岸，标名“拖板桥”。桥对岸有半圆形桥头堡，《城池记》中称为“月城”。月城正中和两旁都有门，旁门标名“暗门”。沿江泊岸上的矮墙，《城池记》称之为“护险墙”，墙上的门称“虎蹲门”。
此图所示可为诸书提供形象注释。如城北展筑新城，纳制高点于城内，免为敌据的经验见于北宋曾公亮《武经总要》，羊马墙虽始见于唐杜佑《通典》，但与大城上下配合，阻敌近城并伏兵出击的经验始见于南宋陈规《守城机要》。城防设施中，团楼又称“敌团”，与瓮城、吊桥、暗门同载于《武经总要》。护门墙、护险墙始见于《守城机要》，在此图中始见其形象和用法。这些都为研究城防建设发展史提供了极重要的史料。
但因历史、人为及自然因素影响，石刻上的书画字迹已经斑驳模糊，图形、符号和文字难以辩识，现在《静江府城池图》及其所附的《静江府修筑城池记》地图受损达三分之二。风化侵蚀是目前桂林石刻面临的主要危害，桂林地区碳酸岩的平均溶蚀速度达87.88毫米/千年，如果不加以有效保护，再过100年，石刻将在自然剥蚀中消失很大一部分。
本文为中国大百科全书数据库原创，转载须授权。
最佳答案底孔一般做到39.2MM-39.5MM,现在基本上都用39.5MM钻头,比较好购买。螺距每英寸11牙(超过一寸的G型螺纹螺距都是每英寸11牙),大径41.912MM,中经40.433...
多彩贵州网讯（本网记者 程曦）10月28日，第六届全国杰出专业技术人才表彰大会在北京举行，贵州交通建设集团桥梁建造技术团队荣获第六届“全国专业技术先进集体”称号。
荣誉背后，隐藏着许多“高精尖”技术，也凝聚着无数贵州“交建人”的智慧和“匠心”。
上世纪50年代末、60年代初，贵州交建集团桥梁建造技术团队传承着“两路”精神在贵州安营扎寨，经过60余年技术沉淀和人才培养，团队现有专业技术人员3244人。其中，全国十大桥梁人物2人，国务院特殊津贴3人，省政府特殊津贴4人，省管专家1人，贵州省百层次人才1人、千层次人才11人。
他们深耕桥梁建造技艺，寻求技术创新突破，创造了一系列桥梁建造史上令人叹为观止的行业奇迹，先后荣获“古斯塔夫金奖”2个，“詹天佑奖”4项，“鲁班奖”4项，“李春奖”7项，“中国钢结构金奖”4个。目前贵州交建集团拥有国家公路工程施工总承包特级资质、壹级资质，设有3个省级认证的企业技术中心和1所桥梁研究院，其山区造桥技术在国际上处于领先水平。
毕节至威宁高速公路赫章大桥
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。如今，“贵州桥梁”已经成为享誉世界的一张名片。世界高桥前100名中有80多座在中国，这80多座中又有50座来自贵州，而这50座中有23座由贵州交建集团桥梁建造技术团队修建而成。
天堑变通途：匠技匠艺扮靓秀美山川
贵州交建集团桥梁建造团队声名鹊起要追溯到1995年建成的江界河大桥。该桥位于两岸绝壁千仞的江界河渡口，大桥桥面离河底263米，它的建成不仅是贵州首次自行设计施工的大跨径预应力混凝土桁式组合拱桥，也是贵州桥梁建造技术由传统向现代化的一次历史性转折，刷新了当时同类型桥梁的世界纪录，在贵州桥梁建造史上具有里程碑意义。而就结构设计和工艺工法上看，江界河大桥就有7项突破与创新，建成后一举拿下“国家科技进步二等奖”和首届“詹天佑大奖”。
进入二十一世纪，高速公路建设的蓬勃发展，大跨径桥梁成为贵州高速建设的“常客”，贵州交建集团桥梁建造团队乘发展东风，主持或参与各类桥梁建造近万余座。
杭瑞高速北盘江大桥有“世界最高桥”之称，桥面到谷底的垂直高度达565米，相当于200层楼高。大桥相继斩获“李春奖”、古斯塔夫金奖、菲迪克特别优秀奖。
沪昆高速坝陵河大桥首次突破中国山区钢桁梁悬索桥千米级大关、主跨达1088米、建成时处于同类型桥国内第一、世界第六水平；其15项自主创新技术中，有六项技术为世界领先。大桥在2017年获“鲁班奖”。
平罗高速平塘特大桥被业内称为“最美天空之桥”，328米的塔高成就了它世界第一高混凝土桥塔的地位。大桥采用“叠合梁斜拉桥整节段上行式安装工法”属国内首创，提高施工效率20%，为国内装配化施工开拓了新的方向。再次荣获古斯塔夫金奖、菲迪克全球工程项目杰出奖。
平塘至罗甸高速公路大小井大桥
平罗高速大小井特大桥是目前世界山区第一跨径的上承式钢管混凝土拱桥。该桥主跨450米，全长1.5公里，荣获“中国钢结构金奖”。
水盘高速北盘江特大桥是世界首创的空腹式连续刚构桥。主跨采用290米的预应力混凝土空腹式连续刚构，全长1261米，最大墩高170米，该桥荣获“鲁班奖”“詹天佑奖”“李春奖”和“贵州省科技进步一等奖”。
六盘水至盘州高速公路北盘江大桥
建成的是桥，淬炼的却是技术。由于贵州地处云贵高原东麓，是典型的喀斯特地貌，特殊的地理环境要求技艺更加精湛。贵州交建集团桥梁建造团队不断进行科技创新，打破一个又一个“不可能”，创造了一个又一个桥梁建造奇迹。团队先后获得发明专利352项、省部级工法126项、省科学技术进步一等奖4项、二等奖3项。
杭瑞高速北盘江大桥首次采用“主梁纵移悬拼新工艺”，并作为“世界最高桥梁”载入吉尼斯世界纪录；大小井特大桥作为世界山区第一大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，采用“斜拉扣挂智能化信息化系统”实现节段快速高效安装；平塘特大桥采用“叠合梁斜拉桥整节段上行式安装工法”属国内首创，净高332米主桥塔是世界最高钢筋混凝土桥塔。
江界河大桥位于贵州省瓮安县江界河风景区。该桥系桁式组合拱桥，在当时的同类桥梁中，江界河大桥雄居世界前列。陈沛亮 摄
沪昆高速坝陵河大桥采用结合桥面轨道运输平车和桥面全回转吊机的施工架设方案为国内悬索桥首例；
平罗高速大小井特大桥“缆吊、扣挂监测及控制信息化系统”属国内首创，使施工效率提高了20-50倍，为我国斜拉扣挂智能化施工开创了先河；
思剑高速木蓬大桥，大桥主跨采用165米的钢筋混凝土箱型拱桥，该桥主拱圈采用悬臂浇筑施工工艺，填补了贵州省拱桥施工工艺空白，其扣、锚索一次张拉控制、斜爬施工挂篮等均为国内首次采用。
一座座科技高桥拔地而起，一座座特大跨径桥梁傲然耸立，而在这一座座桥的背后，凝聚着贵州交建集团桥梁建造团队的智慧与拼搏，传承与创新，泪水与汗水。
一项项技术的应用，凝结着贵州交建集团桥梁建造团队的倾情投入、奉献自我，他们勤于工、精于技，只争朝夕、砥砺奋进，推进企业核心竞争力持续提升。
砥砺奋进路：匠人匠心成就造桥奇迹
在贵州桥梁建造的历史进程中，锻造了贵州交建桥梁建造这样一支具有核心竞争力的团队。人尽其才则百事兴，桥梁界有这样一批人，他们始终瞄准世界桥梁建造的前沿，下好“先手棋”，打好基础，储备长远，实现前瞻性基础研究，引领原创成果重大突破，涌现出一批贵州桥梁建造的“先驱者”“拓荒牛”，何志军、韩洪举、张胜林是首当其冲的“领军人物”。凭着数十年的积累、执着的信念与不懈的努力，最终以滴水穿石的精神和百折不挠的意志打磨出一座座丰碑式的桥梁。他们以深爱桥梁之心和那份执着匠心，照亮着自己，推动着行业。
平塘至罗甸高速公路平塘大桥
“50后”的何志军作为全国桥梁技术专家，曾主持参与重庆黄花园大桥、广东丫髻沙大桥、广州新光大桥、贵州北盘江大桥等多个知名项目建设，其主持研究的“丫髻沙大桥转体设计”“挂篮悬浇钢筋混凝土箱形拱桥设计”等施工技术被多次运用到各类大型桥梁建设中，曾获“首届全国十大桥梁人物”。
“70后”的韩洪举致力于山区大跨径桥梁建造技术研究和施工设备的智能化和自动控制，主持研究了“大跨径缆索吊装系统智能控制”“大跨径钢筋混凝土箱型拱桥悬臂浇筑工艺”“大跨径空腹式刚构桥成套技术”等多项技术成果，入选贵州省百层次创新型人才计划。
同样为“70后”的张胜林针对建设过程中信息断链、数据失真等“黑匣子”问题开展BIM技术研究，将BIM模型导入到四维管理平台中，通过数据分析为现场管理提供决策依据，实现精细化管理，达到“提质、增效、降本”，是十大桥梁人物评选以来，唯一入选的女性领军人物，并作为2021年贵州省推选中国工程院院士的推荐候选人。
有了领军人物，带出来的是一个团队。为传承技术团队的精神和技艺，贵州交建集团以“青”字号工程为抓手加强青年人才培养，创建“青蓝工程”品牌，同时大力开展“交建工匠”评选，大力培养传承团队执着专注、精益求精、勇于创新、追求卓越的工匠精神。使得更多的造桥人才在贵州交建这个广阔舞台上尽情施展才华，不断夯实技术力量。
有5项桥梁建造专利在手的桥梁建设集大成者“70后”周大庆；有奋战巴渝2200个日日夜夜、在省外南川至两江新区77公里高速公路上架起太洪桥的“75后”霍剑雄；有设计连续刚构单面智能连续转体施工方案，仅用31分钟实现高精度大桥平面转体72度精准对接的“80后”龚兴生；有步履顶推系统及步履顶推纠偏装置成功应用于六广河特大桥黔西岸边跨钢梁顶推施工“80后”方永桥；有5年磨一剑，在北盘江畔率领团队研发纵移悬拼新工艺，创下“世界第一高桥”吉尼斯世界纪录的“85后”廖万辉等等，他们都是贵州交建集团桥梁建造团队不可或缺的技术中坚力量。
擘画路线图：匠作匠品谱写发展长卷
如今的贵州，高速公路通车总里程排全国第5位，综合密度西部第1位，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的“西南重要陆路交通枢纽”地位得以形成，横贯东西、纵贯南北的陆路运输大通道得以构建。
一座座桥连接成一条条路，一条条路拉动着贵州经济社会的腾飞。在2020年，面对抗击新冠肺炎、复工复产、脱贫攻坚三场战役，贵州交建集团桥梁建造技术团队在兴义环城高速峰林特大桥、瓮开高速开州湖大桥、仁遵高速大发渠特大桥、都安高速云雾特大桥等重点工程上一线奋战，确保重点控制性工程如期复工，关键性材料保障到位，各大重点工程成为全省最早一批复工项目，为整个工程抢出宝贵时间，他们的事迹先后登上央视、人民日报、学习强国等国家级主流媒体。
在省内大放异彩的贵州交建集团桥梁建造技术团队先后在全国各地施展技艺。在广州珠江上修建了被专家赞誉为“对世界桥梁建设的新贡献”世界第一跨度钢桥新光大桥，荣获中国建设工程鲁班奖。广州东南西环高速公路丫髻沙大桥建设中，在世界上第一次采用竖转加平转两次转体施工方案，提高了技术水平，荣获“首届中国十佳桥梁”；在河北延崇高速公路水碾堡特大桥建造中，采用的液压爬模等先进工艺，提高了安全系数；在重庆太洪长江特大桥建造中，团队采用先进的钢箱梁环缝焊接自动埋弧焊技术，避免焊缝内部缺陷，提高了生产率。
打开山门，拥抱的不仅是国内大循环，更要走出国门，开拓国外新市场。凭借着高超技艺，贵州交建集团先后在蒙古、格鲁吉亚拿下重大项目。贵州交建集团正阔步走出大山，积极投身到国内国外双循环中。
如今，站在新时代起点，迈步新征程。贵州交建桥梁建造团队正努力向世界山区桥梁建造顶尖技术发起攻坚，力争成为行业的领跑者。
来源：多彩贵州网
