继前不久密集揭秘歼-20之后，央视5月18日播出的《正午国防军事》节目继续对歼-20进行了介绍。不过与之前几次节目侧重介绍歼-20本身不同的是，这次央视将镜头对准了歼-20飞行员，从另一个方面为我们展现了歼-20的过人之处。
众所周知，战斗机飞行员被称为天之骄子，而五代机飞行员更是被誉为“天之骄子中的天之骄子”。歼-20的飞行员基本都是从空军现役飞行员里选拔而来，央视采访过的多名歼-20飞行员都是如此。
白龙在成为歼-20飞行员之前曾先后飞过歼-10B和歼-16，在2018年转为歼-20飞行员时已经是进入战斗部队的第5年。这次接受采访的歼-20飞行员陈浏于2003年入伍，一共飞过10个机型，在飞歼-20之前已经能够熟练掌握了歼-16和歼-10C，飞行时长超过2000个小时。即便是90后的歼-20飞行员许银辉，在2021年成为歼-20飞行员之前，从教练机到三代战机，再到四代战机，一步一个脚印，9年里飞行时长超过1200个小时。
之所以对五代机飞行员的要求会如此之高，很多人认为是五代机比四代机先进太多，自然对飞行员要求也就水涨船高。但实际情况也并非如此，歼-20飞行员陈浏在接受央视采访时透露，“歼-20所有的设备使用要比歼-10C和歼-16简单，更容易上手，更容易去驾驶。但它对于空中的一些武器的使用就比较复杂。歼-20好驾驶，但不好驾驭”。 打个比方，五代机歼-20和四代机的区别类似于智能手机和功能机的区别：智能手机更好操作，体验也更好，但是功能更多了，需要花更多的精力去熟悉和使用。
按照接受采访的歼-20飞行员刘期鸿的说法，五代机的飞行员不再是听从命令驾驶战机的驾驶者，而是类似于指挥员的决策者，需要懂的东西更多了，格局完全不一样了，对五代机的要求相比四代机飞行员拔高了好几个层次。
而根本原因就是歼-20是一架信息化战斗机，歼-20飞行员陈浏对记者解释：“歼-20要接收很多信息，这些信息经过处理之后反映给飞行员，飞行员要对这些画面、显示、数据进行处理，相当于从一个驾驶员变成一个战斗员，这个跨越比较难”。
这个要怎样理解呢？首先，作为一款五代机，歼-20的传感器比歼-10C和歼-16这样的四代半更多，功能也更强。比如歼-10C和歼-16的光电雷达在歼-20上进化为更先进的“分布式光电孔径系统”，分布在机身四周的多个“高清红外摄像头”能够为飞行员提供了真正无遮挡的360度全向视野，这无疑极大地增强了飞行员对战场的全方位信息感知能力，飞行员转向哪个方位，就能获得那个方位的视场信息。但这也意味着会有更多的实时信息需要飞行员处理。再加上通过数据链与己方其它节点实时共享的信息，以及战机火控雷达同时跟踪多个目标时获取的信息等等。很显然，歼-20获取信息的能力以及获取的信息数量都要远超歼-10C和歼-16这样的四代半战机。
此外，歼-20还被赋予了指挥无人机作战的功能。在去年11月11日的央视节目中，歼-20飞行员向记者透露，“如果一个人带4个无人机出去，扫描空间更广，威胁感知也会更清晰”。这表明歼-20已经尝试过与至少四架无人机配合，并进行了新战法和新战术的演练。而这也势必会带来海里需要飞行员处理的信息。
事实上，这其中绝大部分信息分析工作放在以前是由地面指挥中心负责处理的，飞行员只需要听从指挥，在合适的时间打开火控，发射导弹消灭目标就可以了。当然这也与早期我军战斗机航电设备简陋（尤其是缺乏先进的机载火控雷达），除了目视，信息获取能力几乎为零有关。但是现在这些都交给歼-20飞行员一个人分析判断和处理，地面防空威胁在哪里？对敌方防空雷达是干扰压制还是使用导弹摧毁？空中多个来袭目标哪些需要消灭，哪些需要暂时规避等等，一个人得干一个地面指挥中心的活。所以，这才有了前面歼-20飞行员必须是会决策的指挥员的形象说法。
不过有分析指出，随着歼-20、歼-35等五代机装备数量的快速增加，目前我军这种从现役飞行员中选拔的培养模式可能会造成五代机飞行员的紧缺。因此降低五代机飞行员的飞行强度成为需要优先解决的问题。要解决这个问题，最好的办法就是为歼-20座舱引入AI智能辅助决策系统。这方面其实是有先例的，比如目前各国主力的四代机相比三代机便引入了由计算机控制的电传操纵系统来辅助飞行员驾驶，从而获得了更加出色的机动性和安全性。
在为五代机引入AI智能辅助决策系统后，利用AI远快于人脑的数据筛选能力和对比能力将数据进行极速处理，然将结果提供给飞行员进行决策，不仅能够大幅度降低飞行员的工作强度，而且准确度也更高。目前AI智能已经成为世界各军事强国争先发展的技术。可以说，以后谁掌握了领先的AI作战技术，谁就能够在未来成为军事强国。
从公开的消息来看，我国在AI智能的军事应用方面已经走在了世界的前列，已经在歼-16和歼-6无人机上面测试了AI智能飞行员。当然这种应用还比较原始，需要占用一个飞行员座舱，相信未来在歼-20上使用的将会是不再需要占用座舱的版本。
