张鹏飞摘解车辆制动风管。
长江日报记者戴东辉 摄
“宝宝，在家听妈妈的话，爸爸值完班带礼物回来给你好不好。”1月31日，农历除夕傍晚时分，即将交接班的张鹏飞趁着间隙，给妻子万英打去视频电话，叮嘱9岁的儿子和3岁的女儿在家听妈妈的话。这是中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山车站运转二班学习调车长张鹏飞第四个不回家团聚的春节。
“4号，货3注意一度停车！检查大门、道口、脱轨器和高站台换边作业。”手持电台里传出清晰洪亮的提示音，短促、沉稳。随着天色逐渐暗下来，气温也接近零摄氏度，吴家山车站和武铁集装箱中心站灯光亮起，张鹏飞通过手持电台向连结员发出工作指令。这一班他要和另外3名连结员工作到大年初一凌晨1时半，要完成货运车辆的对位、取车和编组工作。
吴家山车站是中欧班列（武汉）的始发站，大年初二凌晨，2022年第15趟中欧班列（武汉）将载满货物从这里出发，经由阿拉山口开往德国杜伊斯堡。
2019年，从服役12年的火箭军转业后，张鹏飞被分配至中国铁路武汉局集团有限公司，短短4年，凭借扎实的工作技能拿到了“青工技能竞赛”连结员第一名，被提升为学习调车长，去年他被调至任务更繁重的中欧班列（武汉）始发站历练。
沿着列车轨道，张鹏飞从车站西头走向东头，时不时蹲下身，检查列车的防溜和关门车情况（“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用），每一个班次下来，平均要走上两万步。与普通的货运列车相比，在吴家山车站始发的中欧班列及沿江班列，因路途远、沿途地形复杂，各项检查标准更严格。
张鹏飞介绍，始发列车的关门车与列车安全运行息息相关，普通货运列车的关门车占比不超过6%即可，但中欧班列在确保关门车符合要求同时，还要逐车检查车辆的制动装置等部位，否则列车在运行过程中遇到紧急情况制动时会造成安全隐患。为了准确看到每辆车的车底情况，需要反复地低头弯腰查看，以一趟编组50列的列车计算，一个来回这个动作反复要做100次。有时因为截断塞门方位不同，而股道外侧又是集装箱卡车通道，无法翻车查看，就只能身体贴地检查，因为越是关键环节，越要“眼见为实”。
调车长和调车连结员被称为列车“编程师”，作业过程有一定危险性，调车长既要保护作业人员的人身安全，又要保证车辆设备的连挂安全。张鹏飞说，冬天气温低，双脚经常失去感觉，作业完下车时，冻麻的脚站都站不稳是常事；夏天作业，站在炙热的车梯上，热浪扑面而来，浑身湿透是常态。
据了解，2021年，中欧班列（武汉）累计往返411列，较2020年增加91%，运行总里程达385万公里，相当于绕行地球赤道96圈。借助武汉得天独厚的地理优势，中国铁路武汉局集团有限公司还打通了武汉市铁路和水路运输间“最后一公里”，完成“中欧班列”与“黄金水道”无缝衔接，为湖北打造成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接搭起桥梁。
张鹏飞说，把中国制造的货物安全送出国门是他的责任，也是荣幸，他自豪成为保障中欧班列（武汉）安全运行的一颗螺丝钉。“吴家山车站是中欧班列（武汉）的始发站，现在也是我人生新篇章的起点。”
（长江日报记者蔡欣星 戴东辉 通讯员张科 肖一鸣）
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