巴黎1月9日（王琴明）自从德国汉莎航空公司的首席执行官在12月底发表了关于“幽灵航班”的评论以来，空驶航班的讨论在网络上引发越来越多的关注。受新冠疫情影响，不少航线的乘客大幅减少，但是即使在没有乘客的情况下，航空公司却继续执飞这些航班，空驶航班又被称为“幽灵航班”。
据法国信息台报道，“由于1月份出行需求减少，我们本来会减少更多的航班，但这个冬天我们必须额外多执飞18000个本可以削减的航班，”汉莎航空的首席执行官卡尔斯滕·史波尔（Carsten Spohr）在圣诞节前不久向德国媒体宣布了这一消息。
这一公告激怒了许多网民，他们讽刺地指出，航空公司这种不环保的行为，简直像是“穿着棉袄洗澡”。德国绿党议员卡里玛·德利（Karima Delli）甚至要求欧盟委员会进行干预，阻止航空公司执飞“幽灵航班”。
绿党议员德利也是也是欧洲议会交通和旅游委员会的主席，她谴责机场运营公司管理机位时采取的“不用就走”规则。法航、汉莎航空和瑞安航空等航空公司在欧洲各个机场都有精确的飞机起飞和降落的时段。在新冠肺炎疫情前，航空公司必须使用至少80%的时段，否则它们将被重新分配给竞争对手。
由于新冠肺炎疫情造成乘客数量急剧下降，欧盟在2020年3月暂停了“不用就走”规则，以避免航空公司受到过于严格的惩罚。2021年旅客出行数量有所反弹，欧盟委员会在去年3月决定将机位利用率的门槛定为50%，这引发了航空公司的愤怒，他们仍然认为在新冠肺炎疫情依然严重的时候50%的门槛依然太高。
汉莎航空的首席执行官指出，在目前需求低迷的情况下，欧盟委员会的规则不够灵活。航空业行业预期在2023年才会恢复到疫情前的水平。这是代表绝大多数航空公司的国际航空运输协会（IATA）的官方看法。
欧盟设立的硬性门槛迫使航空公司执飞“幽灵航班”的做法是否有不当之处？欧盟对此做出的解释是，欧盟把门槛降低到50%的目的正是为了确保航空公司能够保持他们的原有机位，并且在乘客减少的情况下减少空飞航班。
1月8日星期六，法国交通部长让-巴蒂斯特·杰巴里（Jean-Baptiste Djebbari）在推特表示，“我们将确保没有一家欧洲航空公司被迫运营空载航班”。法国交通部长还对汉莎航空的子公司布鲁塞尔航空公司宣布不会为了守住机位而运营没有乘客的做法表示支持。
此外，为了使航空业逐渐恢复新冠肺炎疫情之前的状况（初始门槛80%），欧盟委员会于去年12月15日表示在2022年3月至10月期间将该门槛从50%逐步提高到64%。航空公司将在接下来的几周内与欧盟进谈判。随着奥密克戎变体增加了疫情情况不确定性，航空公司、政府和机场之间关于机位的争端只会愈演愈烈。
